jeudi 30 août 2012

YAMAHA

Étudiée et réalisée dans les meilleurs matériaux! Voici la potence de qualité de la maison DOPPLER. Renommé dont il n'est plus nécessaire de discuter. Cette potence avec un large choix de couleurs, se monte sur scooter MBK NITRO / YAMAHA AEROX et autres scooters. Elle sera idéale et parfaite pour ceux qui souhaitent modifier leur poste de pilotage! En mode street, run... Ses formes et son profil permet également d’offrir un look très racing. Livrée 100% complète avec visserie.



Couleurs:
Alu poli
Argent
Blanche
Bleu
Rouge
Titane


D'excellente qualité, sa fixation pour la fourche est assurée par un serrage avec 2 vis en inox et sa fixation pour le guidon est, elle munie de 4 vis en inox pour permettre un bon maintien et réglage du guidon. Le dessus de la potence est décorée par le nom de la marque gravé dans la matière. Usinée dans la masse, la potence est livré avec visserie, rondelles,… Pour guidon diamètre 22mm.

N'oubliez pas de sélectionner votre coloris avant achat.

vendredi 17 août 2012

Yamaha Nouvo SX

YAMAHA 125ZR

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After Mr. Thanawi sent me the SMS about the availability of the 2012 Y125ZR, BLH Motor has uploaded new images of the 2012 Y125ZR in their FB fan page and shows that they have ready stock of the bike. I also have called GTMax and they also confirmed that the bike is already at their shop. So, I think this means that the bike is also available at the shop near you (not sure if you are in Sabah, Sarawak and Labuan). So, check it out at the shop soonest! Check out more pictures right now, no need to check after the jump!






Price is about RM7500-RM7900 OTR including 1st party all rider insurance and road tax depends on the shop. (Translation: Harga Yamaha 125ZR biru adalah RM7500-RM7900 atas jalan termasuk 1st party all-rider insurans dan cukai jalan)
Yamaha 125ZR

Yamaha 125ZR 2012

2012 Yamaha 125ZR GP Edition động cơ 2 kỳ tại Malaysia

Hiện tại, Malaysia là nơi duy nhất trên thế giới có những chiếc 125ZR mới xuất xưởng được bày bán.

Thật đáng mừng khi Hong Leong- chi nhánh của Yamaha tại Malaysia (HLYM)- vẫn sản xuất những chiếc xe máy động cơ 2 kỳ huyền thoại này. Trước đó, theo một vài lời đồn đại thì Yamaha đã quyết định dừng sản xuất RX-Z, thật may mắn đó chỉ là tin đồn mà thôi.

Một trong những thay đổi nổi bật nhất của mẫu xế này là vành xe được sơn màu xanh như thân - màu những chiếc xe đua của Yamaha. Điều đó cũng hợp lý thôi, bởi mẫu xe này có tên là GP Edition (Phiên bản GP). Điều này cũng đồng nghĩa với việc sẽ chỉ có một số lượng xe giới hạn và có thể sẽ “cháy hàng” chỉ trong vòng 2 tháng như mẫu xế Yamaha 135LC ES GP Edition.

Vậy phiên bản này có gì khác biệt với 2 mẫu Y125ZR thông thường màu đen và đỏ? Trên thực tế thì động cơ hay khung xe không có gì thay đổi, chủ yếu là ngoại hình xe đã được tân trang. Cũng đã đến lúc Y125ZR cần được “update”, nó đã không có thay đổi gì trong 3 năm liền từ 2009.

125ZR GP Edition vẫn được trang bị má phanh 2 xi-lanh cho cả phanh trước và phanh sau. Đĩa phanh trước có đường kính 297mm và đĩa phanh sau có đường kính 190mm, đủ để cho quả tên lửa hạng nhẹ này phanh gấp.
Cả đèn pha, đèn xi-nhan và đèn hậu của phiên bản này có kiểu dáng cố điển với kính đèn trong, bạn sẽ phải “độ” lại nếu muốn chiếc xe hầm hố hơn. Nhưng dù với kiểu đèn này thì chiếc xe vẫn đã rất tuyệt rồi.

Giá của Yamaha 125ZR GP Edition là 7500RM (xấp xỉ 2.500USD), giá trọn gói bao gồm cả bảo hiểm là 7900RM.

yamaha R150

Full fairing Suzuki Belang R150?

Wednesday, May 2nd, 2012
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A full fairing Suzuki Belang R150. I think that this is just rendering from a fan of Belang R150. Anyway, it is looking nice. Good job to anyone who have done this. Or is it the real upcoming bike from Suzuki?
Thanks to Wan Midgee at MM FB page!

Honda EX5 Dream with 135LC Cylinder Head and Block Modified

Tuesday, May 1st, 2012 20120430-111118 PTG.jpg
Kevin Le, MM FB fan has uploaded two pictures of this modified Honda EX5 Dream with Yamaha 135LC cylinder head and block. The execution are always nice and clean. This modification make this EX5 a liquid-cooled bike. I have seen many mods of Honda EX5 Dream bikes in Vietnam. They really like to mod this bike and I think it is a good thing. It shows that if you can dream it, you can achieve it. (more…)

jeudi 16 août 2012

Yamaha T-Max 530

Yamaha T-Max 530 WGP 50th par Azama Works

Texte de Charles Donzé
/  Photos de Azama Works

Yamaha a sorti pour 2012 toute une série de modèles aux couleurs du 50e anniversaire. De la R1 à l'Aerox 50 en passant par la R6 et la FZ8, nous croyions que la plupart des modèles phares de Yamaha étaient proposés avec cette livrée spéciale. Les scootéristes, en particulier les amateurs du nouveau T-Max 530, n'ont pas été gâtés.

Azama Works, le préparateur et designer français que nous avons rencontré lors des JMPS, a eu l'idée de génie de concevoir des séries spéciales pour les modèles principaux de la gamme Yamaha. De nombreux thèmes sont abordés : Dark Dog, Tech 3, GP Replica, Gulf, ... De plus, il y a même la possibilité de proposer des idées de designs et de modifications.
Plus d'infos et de projets : Azama Works.
Distributeur exclusif, en France : Liberty Yamaha.
Série Yamaha 50e anniversaire (importateur suisse) : Yamaha Suisse.

Aujourd'hui, nous vous présentons leur dernière réalisation, le Yamaha T-Max 530 aux couleurs du 50e anniversaire, en édition limitée à 20 exemplaires :



Yann
Source : Yamaha Liberty

Yamaha YZF-R1 2012

Yamaha vient de lever le voile sur ses premières nouveautés 2012, avec une YZF-R1 légèrement retouchée et modernisée. Afin de rétorquer à la course à l'armement technologique déclenchée par l'Europe (Aprilia RSV4, BMW S1000RR et Ducati 1198 en tête), l'Hypersport aux diapasons adopte notamment un anti-patinage.
Baptisé TCS (Traction Control System), le contrôle de traction Yamaha déconnectable fonctionne grâce à des capteurs fixés sur les roues et son action est paramétrable sur six degrés de sensibilité, soit sept niveaux en tout en comptant le mode "Off".
Nouvelle R1 2012 : TCS paramétrable et injection peaufinée
Dès qu'un patinage de la roue arrière est détecté par le système, celui-ci intervient directement sur l'ouverture des gaz, le volume d'injection et le calage de l'allumage. Une opération facilitée par le recours à l'accélérateur électronique de type "ride-by-wire" qu'utilise la R1 depuis sa refonte de 2007 (lire notre Essai de l'YZF-R1 2007).
Yamaha précise qu'avec les trois modes de cartographies réglables (A,B ou Standard) au guidon, l'YZF-R1 2012 offre ainsi "un total de 21 options de réglage".

Hormis l'ajout du TCS, l'Hypersport Yamaha millésime 2012 a aussi subi quelques modifications sur l'unité de commande électronique de son 4-cylindres de 998 cc à calage "cross-plane" qui, lui, n'évolue pas en termes de puissance et de couple : 182,1 ch et 115,5 Nm. Une nouvelle cartographie d'injection améliorerait ainsi la façon dont est délivrée cette puissance et la progressivité de l'accélération.
En outre, la R1 2012 adopte un nouveau support de guidon en aluminium moulé par gravité directement inspiré des M1 de MotoGP de Lorenzo, Spies, Edwards et Crutchlow, tandis que les repose-pieds sont désormais dotés de saillies antidérapantes qui amélioreraient "le ressenti et la tenue", précisent les Japonais.
Le cadre Deltabox en aluminium ne connaît aucun changement sur ce nouveau modèle, pas plus que le reste de la partie cycle : les étriers radiaux six-pistons à l'avant, la fourche inversée de 43 mm ou le mono-amortisseur sont exactement les mêmes que ceux découverts sur le modèle 2009 (lire notre Duel R1 Vs CBR1000RR du 29 octobre 2009).
En conséquence, la Yamaha R1 2012 conserve les mêmes mensurations qu'auparavant (1415 mm d'empattement et 835 mm de hauteur de selle notamment), et surtout son relatif embonpoint par rapport aux plus fluettes de ses rivales : 206 kg tous pleins faits contre seulement 198 kg (sans ABS) pour la nouvelle Kawasaki ZX-10R ou encore 204 kg (sans ABS) pour la S1000RR.
Enfin, au chapitre du design, ce millésime 2012 ne connaît que peu de modifications : les sorties de silencieux placées sous la selle gagnent en compacité, tandis que la section située sous les deux phares avant a été ouverte et une ligne plus marquée a été créée au-dessus. En outre, la partie centrale du carénage est plus haute qu'auparavant.

Ces changements, qualifiés de "mineurs" par les ingénieurs Yamaha eux-mêmes, permettraient néanmoins de soigner l'aérodynamisme de l'YZF-R1 2012. Pour finir, les feux de position sont désormais à LED et une "nouvelle finition réfléchissante est intégrée sur le bord inférieur des doubles phares pour accentuer l'effet "ligne d'yeux" lorsque les feux de position sont allumés", décrivent les designers Yamaha.
La Yamaha YZF-R1 2012 sera disponible en "Anniversary White" (coloris 50ème anniversaire rouge et blanc), en "Matt Grey" (gris mat), Yamaha Blue (bleu) et Competition White (blanc). Son tarif (15 999 € actuellement) n'est pas connu à ce jour, pas plus que sa date d'arrivée en concessions Yamaha.
A suivre naturellement sur Moto-Net.Com : restez connectés !
Enfin, pour célébrer son demi-siècle d'engagement - "et de succès", surenchérit même le constructeur ! - en Grand Prix, Yamaha a décidé de décliner une quantité limitée de R1, R6, YZF-R125, FZ8, Aerox et TZR50 dans une livrée "WGP 50th Anniversary".
La même déco spéciale qu'arboraient Jorge Lorenzo et Ben Spies cette année aux épreuves de Laguna Seca puis d'Assen, et qu'ils porteront de nouveau au Grand Prix du Japon. "Cet habillage intemporel très spécial s'inspire des couleurs rouge et blanche des toutes premières motos de course de Yamaha", rappelle aux plus jeunes la marque aux trois diapasons.

mercredi 15 août 2012

YAMAHA R6

Yamaha Released Rossi Replica Yamaha YZF-R125Yamaha Released Rossi Replica Yamaha YZF-R125
YAMAHA YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Paris - 28/2/2008. Exposée au Mondial du deux-roues, la Yamaha YZF-R125 brillait par son look de R6 et sa partie cycle affûtée ! Son nouveau moteur 4-temps laissait en revanche davantage perplexe quant à son statut de sportive et son tarif demeurait inconnu... Réponses.




En 1998 Yamaha lançait la R1. Nouvelle référence dans le monde de l'hypersport, la 1000 était rejointe l'année suivante par sa petite soeur la R6 et par l'exceptionnelle R7 ! Dès lors, le préfixe "R" devenait pour de nombreux motards le symbole du sport à l'état brut.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
C'est à la même époque que parallèlement, la firme japonaise décidait d'arrêter la production de sa TZR 125, petite sportive mue par un moteur Minarelli 2-Temps. La TZR effectua donc ses derniers tours de roue en 2000. Elle laissait les Aprilia RS et Cagiva Mito régner seules sur la petite niche des 125 sportives, Honda ayant également choisi de ne plus produire sa NSR en 2001.
Soeurette des R1 et R6
Alors que dès 2004, la marque ailée réinvestissait la cour des petites sportives avec la CBR125R (et avec brio, en jouant la filiation CBR, grâce à son tarif plancher et malgré un moteur 4-temps poussif), il aura fallu patienter quatre années supplémentaires pour voir la marque aux diapasons s'y mettre - aux diapasons... - et lancer l'YZF-R125 !
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Dévoilée quelques semaines en amont du Mondial du deux-roues 2007 à Paris (lire Moto-Net.Com du 10 septembre 2007), la petite Yam livrait à l'occasion ses principales caractéristiques : design léché, partie cycle affûtée mais pas exubérante et moteur 4-temps 4-soupapes à injection...
Tout en insistant sur le digne héritage des R1 et R6 - surtout au niveau du look - Yamaha nous promettait alors "une tenue de route stable et vive à la fois" et "d’excellentes performances dans la catégorie des 125 4-temps". Six mois plus tard, le constructeur japonais conviait Moto-Net.Com à sa présentation presse, histoire de nous laisser vérifier ses dires. Contact !
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
De visu, les visiteurs du Mondial se sont déjà rendu-compte que la nouvelle Yam joue davantage dans la cour des italienne (RS et Mito) que dans celle de la CBR125R, au réservoir, carénage et pneus - donc charisme - désespérément minces...
Beau p'tit cul
Ainsi la nouvelle Yam joue parfaitement la carte de son appartenance à la "R Series", comme en témoignent notamment son carénage - imposant pour la cylindrée - aux lignes acérées proches de celles de la R1, son bras oscillant en alu peint en noir, son double optique à l'avant et son feu stop à LED à l'arrière.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Le dosseret arrière ressemble à s'y méprendre à celui de la R6 2006 (lire Moto-Net.Com du 6 septembre 2005), tout comme le pot court. Seul le support de plaque tout en plastique de la R125 fait moins "rééécing" que celui monté sur tige en alu de la grande sœur, et casse davantage la ligne.
"Pour un emploi sur route ouverte, nous déconseillons aux clients de l'enlever mais sur piste, il est très facilement détachable et offre une vue superbe sur l'arrière de la moto", fait remarquer à Moto-Net.Com Toshiharu Shigeta, leader du projet.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Superbe, l'arrière de la R125 est également superbement inapte à transporter un véritable antivol, avec lequel on attache la légère moto à un point fixe. Les adeptes de longues virées entre potes ne s'en offusqueront pas ! Mais que fera le minot qui souhaitait aller en cours avec sa R125 le mercredi matin, avant d'emmener sa copine au ciné ?
"Merci MBK Industries !"
Il est vrai que pour draguer ou se flatter l'ego, rien de tel qu'une belle moto "radicale" qui se fout des côtés pratiques ! La nouvelle Yam marque sur le plan de la finition de gros points : les ajustages des pièces en particuliers et la réalisation en général sont de bonne facture.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
"Nous devons remercier l'usine de MBK Industries à Saint Quentin, donc les Français, qui assemblent la R125", insiste d'ailleurs assez habilement Arno Sunnotel de Yamaha Motor Europe, devant le parterre de journalistes... français ! À l'image de Toyota et de ses Yaris fabriquées à Valenciennes, Yamaha permet (via MBK) d'acheter franco-japonais.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
"Inspirée par un Génie" (clin d'oeil de Yamaha à Valentino Rossi lors de la présentation presse), la nouvelle Yam' a été imaginée, dessinée et développée en Europe - et "pour" l'Europe -. La R125 se devait donc de "ressembler à une vraie moto", souligne Yamaha, qui plaçait également la qualité comme partie intégrante du concept. Quant à son ergonomie, elle se veut adaptée aux "grands pilotes européens"...
Une volonté qui explique donc la selle juchée à 816 mm de hauteur ! Parfaite pour un motard d'1,80m, elle sera sans doute déstabilisante pour les petits débutants. Heureusement pour eux, le poids à sec de la 125 se limite à 126,5 kg et les manoeuvres à l'arrêt en sont grandement facilitées.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Une fois assis sur la moto, il faut bien se pencher en avant - vers le bas en fait - pour saisir les demi-guidons. La position de conduite est indéniablement sportive, si bien qu'en ville, les poignets finissent pas fatiguer. "Le métier qui rentre" ou "souffrir pour être beau", se diront en substance des propriétaires comblés par ce relatif inconfort.
L'R sportif
Sous la petite bulle se trouve un tableau complet et parfaitement lisible. De nuit, il possède une belle teinte rouge orangée. Seul le témoin de rapport engagé est absent, trop apeuré par les changements de vitesse incessants des apprentis-Valentino...
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Le moment est enfin venu de mettre le contact. Les compteurs s'initialisent : le tableau digital active tous ses segments à cristaux liquides et l'aiguille du compte-tour effectue un vif aller-retour. Une fois le démarreur actionné toutefois, l'aiguille se montre bien moins véloce...
Les montées en régime sont bien moins nerveuses que celles de la R6 (voir la vidéo...) et la sonorité du pot moins velue que la R1. Rien d'anormal pour une 125, reste que moteur allumé, la moto ne fait guère illusion que devant de jeunes bambinos croisés dans les rues de Valence.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Point de vue performances, le moteur développe une puissance maxi de 15 chevaux à 9000 tr/min et un couple maxi de 12,24 Nm, 1 000 tours plus tôt. La première valeur "ne devait pas être dépassé pour des raisons de législation", souligne le staff Yamaha, conscient que 15 chevaux ne représente pas la cavalerie attendue pour une "sportive"...
Mais la seconde donnée "a été optimisé dès les bas-régimes", assure le constructeur, particulièrement fier de son nouveau monocylindre à "course courte" (52x58,6 mm) et de sa culasse 4 soupapes, de son injection Mikuni et de son échappement court équipé d'un double catalyseur et d'un système d'admission d'air forcé.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
À mener, il faut reconnaitre au mono une certaine souplesse et une plage d'utilisation assez grande. Il reprend dès 3 000 tr/min sans broncher et pousse jusqu'au rupteur qui se déclenche vers 11 000 tr/min. Difficile au début de ne pas le déclencher !
Satané bridage
Les dépassements ne posent pas trop de souci en ville, en revanche sur nationale, il faudra faire preuve d'anticipation, voire de patience ! Le bridage trouve là une limite : une moto de 140 kg ne mériterait-elle pas quelques chevaux supplémentaires pour permettre des dépassements plus sûrs ?
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
La boite de vitesse se montre agréable, irréprochable même pour faire l'apprentissage des passages de vitesse. On peut même s'essayer - avec succès - à monter les rapports sans toucher à l'embrayage, doux et progressif au demeurant.
C'est donc sans aucun soucis que l'on "tricote" de la boite pour mieux "taper" dans le petit 125, qui demande à être maintenu au-dessus des 8 000 tr/min pour être efficace. En ville, il faut jouer de l'embrayage pour devancer les scooters 125 mais de manière générale les démarrages au milieu de la circulation sont rendus faciles par une 1ère relativement courte.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Le reste des rapports est également bien étagé. On prend vite l'habitude d'enclencher le rapport supérieur à 10 500 tr/min, surtout entre la 5ème et la 6ème, qui rempli parfaitement son rôle d'overdrive ! Bon point pour la consommation, il faudra tout de même descendre un rapport sur les faux plats des voies express...
Fast and Funnious
Des conditions dans lesquelles la R125 ne se montre pas, il est vrai, tout à fait à l'aise... Sur le dernier rapport, la petite Yam' engrange environ 13 km/h aux 1 000 tours. Théoriquement, elle atteint donc simultanément les 130 km/h et la zone rouge.
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Concentré sur le camarade à qui on fait l'aspi, il est délicat de noter la vitesse effectivement atteinte. Le record de la présentation faisait état de 134 km/h "compteur". À ce niveau, la taille, la morphologie, le poids mais aussi l'accoutrement du pilote et sa capacité à filer soigneusement les bons lièvres sont autant de paramètres à prendre en compte. Quelques franches rigolades en perspective pour ceux qui rouleront "entre R125", le tout en respectant la loi !
L'occasion également de vérifier que la bulle protège le pilote si et seulement si ce dernier accepte de poster ses fesses haut sur la selle, de placer sa tête au plus près du réservoir et de rentrer au maximum les épaules ! Avec son découpage spécial, le carénage n'offre pas une meilleure protection des jambes. Ce n'est pas une "FJR 125" non plus !
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Niveau confort, à aucun moment, de l'attente au feu rouge jusqu'aux sessions de recherche de vitesse maxi, le pilote ne note de vibrations. Pourtant, en serrant fermement le réservoir, on sent que le mono s'affole et mouline mais le balancier interne semble produire son effet !
Autres points importants pour les "gros rouleurs", le confort de selle et la vision dans les rétros... Satisfaisants tous les deux en considérant la Yam comme étant une sportive : la selle est dure mais bien dessinée et les rétros ne vibrent pas. Ils offrent en outre une bonne vue sur l'arrière de la moto, et pas uniquement sur les coudes du pilote...
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Côté partie cycle, la R125 s'inspire là aussi de ses devancières R1 et R6 en s'équipant d'un cadre de type "Deltabox". Toutefois, si l'architecture est la même, les matières diffèrent : alu pour les grandes, acier pour la petite. Mais qu'importe puisque nous avons déjà vu que la 125 était suffisamment légère comme çà.
À l'attaque
Ce qui séduit le plus à la conduite, c'est le train avant, alors qu'esthétiquement, le bras oscillant est bien plus flatteur que la petite fourche avant... Preuve que la course à l'armement n'est pas forcément nécessaire !
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Vif et précis à la fois, le train avant de la R125 permet de conserver beaucoup de vitesse dans les virages et compense en partie le manque de pêche du moteur. Quasi imperturbable, il permet une bonne dose d'improvisation et même sur "le" frein, la moto reste neutre. Elle ne piègera donc pas les nouveaux permis.
Sur route au revêtement dégradé ou en ville, la suspension avant gomme légèrement mieux les grosses imperfections - dos d'âne ou trous - que l'amortisseur arrière. Mais au final, les deux s'accordent bien et donnent confiance, tout comme les pneus Pirelli Sport Demon que chaussaient les modèles d'essai (la Yam' pourra également être livrée avec des Michelin Pilot Power).
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Le constat concernant le train avant est renouvelé au sujet du freinage. Certes, le disque avant paraît fluet avec ses 292 mm de large et sa fixation directe sur la jante - mignonne d'ailleurs - et non via une belle couronne - dorée c'est mieux -...
Il n'empêche que le simple disque et ses deux pistons suffisent amplement pour stopper les élans de la belle, qui est loin d'être une bête ! On peut juste lui reprocher un manque de mordant à l'attaque du levier et une petite carence au niveau de la précision, due à une certaine mollesse de la commande. Rien qui ne puisse toutefois affecter la sécurité ou l'efficacité de la moto sur route ouverte !
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Affichée à 3 990€, l'YZF-R125 offre donc un rapport qualité/prix très intéressant. Mille euros plus chère que sa compatriote la CBR, elle est bien moins onéreuse que les italiennes 2-temps. Finalement, la dernière née de la "série R" souhaite se placer comme l'alternative, la 125 sportive compilant les atouts de ses concurrentes pour un prix intermédiaire. Ce qui n'est pas totalement infondé.
Réplica R1, R6 ou Roberts ?
Tout d'abord, son moteur est infatigable, et se lassera bien moins vite que son pilote ! L'excuse des 15 chevaux tombe ici à point nommé, tant les sensations délivrées par un mono 4-temps et celle d'un mono 2-Temps "d'origine" - et pas si fragile que çà - sont incomparables...
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
Ensuite, la partie cycle de la R125 est efficace sans trop jouer la surenchère. Elle permet de se faire le gant en toute sécurité. De même, mise à part peut-être la hauteur de selle, son gabarit respectable reste accessible à la majorité. Enfin, sa prestance et son look sont à toute épreuve !
Dans son coloris rouge et blanc, la petite Yam se plaît à évoquer la toute première R1 de 1998. En bleu, elle s'apparente davantage à la R6 de 2008 et on se plait à imaginer un modèle 2009 équipé de belles jantes dorées, pour pousser plus loin encore la ressemblance : "c'est une bonne idée !", nous confiait Mr Shigeta en personne !
Test Yamaha YZF-R125 : Les jeunes aussi peuvent avoir l'R
En jaune, quelques autocollants suffiront aux jeunes motards pour transformer leur monture en véritable réplica "Roberts", ou "MotoGP Laguna Seca" pour ceux nés après les années 80 ! Il n'y a qu'en noir que la R125 se fait plus discrète. Mais déjà les jeunes attendent la livrée "M1" n°46... ou n°48, selon les résultats de la saison de MotoGP ?! À suivre !